面臨的問題：

汽車玻璃窗僅僅是簡單的平面的時代已經(jīng)過去。今天，汽車玻璃窗的表面更寬，以使得可視性更好， 同時更多的光線進入車內(nèi)。玻璃窗的類型更加豐富，形狀更加復雜，以適應汽車各截面的外形，更多的彎曲、更加吸引人。

玻璃與簡單的橡膠條配合逐漸被淘汰，取而代之以膠結，這樣就使得玻璃窗真正成為汽車車身部件的一部分，并需要與車身的鈑金件做到結構上的參數(shù)配合。為此，車窗制造企業(yè)需要將其制造技術納入到汽車技術創(chuàng)新中。這一步的跨越，需要建立新的研發(fā)中，承擔起定義、檢測和向生產(chǎn)部門提供新的技術解決方案的任務。

?？怂箍档慕鉀Q方案：

“ 汽車玻璃的外形變得越來越復雜，在這種情況下，考慮與第三次安裝進行完美結合的因素就會越來越多，”負責皮爾金頓歐洲部分的GSC 單元的原型設計和研發(fā)工作的Sergio Pulcini說?！叭绻荒軡M足尺寸公差的要求和在設計階段確定的形狀，玻璃再配上裝飾條、裝配框架、加強筋和膠結材料時就會斷裂。因此，采用測量機就成為確保過程控制和修正問題發(fā)生的必要手段。我們采用觸發(fā)式測頭進行幾何量尺寸控制和關鍵參考點的外形檢測，同時外形測量通過一個激光測量系統(tǒng)進行，并將測量結果與設計的CAD 模具進行比較?！?/span>

GSC 為生產(chǎn)部門提供的支持還包括對在線完成玻璃檢測的專用量具的驗證與校準。

“許多在線檢測的實施還是通過傳統(tǒng)的手段(專用量具)。作為研發(fā)中心，我們需要開始并提升坐標測量機的應用。通過使用測量機，我們從中受益。在過去幾年中我們獲得的一個顯著進步就是采用了激光掃描數(shù)字化測頭。通過對玻璃表面的快速逆向工程，我們能夠在短時間內(nèi)分析和修正任何不規(guī)則形狀，避免對生產(chǎn)造成的任何問題，在一些情況下，我們還可以重建沒有原始數(shù)學模型的工件。

歐洲的GSC 中心采用了一臺DEA的Typhoon 33 15 13，配備激光掃描測頭進行激光數(shù)字化，還配備觸發(fā)測頭。

關于用戶：

皮爾金頓(Pilkington)集團公司是世界上最大的汽車玻璃和玻璃窗產(chǎn)品的制造商之一，在24 個國家擁有制造機構，在130 個國家進行銷售。皮爾金頓成立于1826 年，直到1970 還是一個私人擁有的公司， 之后在倫敦股票交易所上市。在過去10 年里，皮爾金頓成立了三個研發(fā)中心(GSC -玻璃系統(tǒng)中心)，完成產(chǎn)品技術和第三方的安裝，主要為美洲、亞洲和歐洲服務。